El Comité de Empresa de Sidenor cree que el cierre del tren de laminado responde a un plan de deslocalización

El Comité de Empresa de Sidenor en Reinosa ha señalado hoy, tras la asamblea celebrada con los trabajadores de la fábrica para explicar lo abordado en la reunión con la Dirección del pasado viernes, que no hay causas técnicas para el cierre, sino que se debe a un plan de deslocalización.

En su opinión la no reapertura en el mes de abril del tren de laminado 21 de Reinosa, tal y como había apuntado la empresa, y que la actitud empresarial sólo responde a un plan de deslocalización y cierre de las instalaciones de Cantabria en favor de las de Euskadi.

Para las secciones sindicales de Comisiones Obreras (CCOO), Unión general de Trabajadores (UGT), Unión Sindical Obrera (USO) y Central Sindical Independiente y de Funcionarios (CSIF), que componen el Comité de Empresa, los argumentos dados por la Dirección para el cierre del tren 21 adolecen de credibilidad técnica y han apuntado que se trata más bien de una estrategia planificada de degradación industrial hacia la fábrica de Reinosa.

De ahí que no haya un compromiso con una fecha de reapertura del tren ni un mantenimiento adecuado del mismo, que se estén asignando mal las cargas de trabajo para el resto de las instalaciones de Reinosa, generando cuellos de botella y paradas de las instalaciones, tratamientos y acabados, que haya una pérdida de competitividad de la fábrica campurriana por decisión empresarial y que haya una reducción y pérdida escalonada de plantilla propia y de subcontrata.

Por todo ello, el Comité de Empresa ha acordado un calendario de concentraciones en la portería de la fábrica todos los lunes del mes de abril desde las 13.15 a las 14.15 horas, con el objetivo de exigir la no deslocalización de las producciones de Reinosa, la reapertura productiva del tren 21, la mejora de la calidad interna del producto base entregado por otras fábricas del grupo a Reinosa, un plan de inversiones para la fábrica campurriana así como un plan de viabilidad industrial y de futuro.

Además, desde las secciones sindicales no se descarta aumentar escalonadamente las medidas de presión y las movilizaciones si la Dirección de Sidenor sigue sin poner freno al acoso y derribo que está sufriendo la factoría de Reinosa.

El Comité de Empresa y las secciones sindicales que lo componen han recordado que el pasado 24 de marzo se solicitó una reunión extraordinaria a la Dirección de Recursos Humanos del grupo para tratar la reapertura productiva del tren de laminado 21, ya que en fechas próximas finaliza el plazo dado por la empresa como referencia de la parada de la actividad y que la empresa les contestó que no tiene prevista ni definida una fecha de reapertura del tren, argumentando que el mercado no justifica tener dos instalaciones abiertas.

Tampoco les dieron datos sobre la cartera real de clientes a día de hoy ni sobre el valor de las inversiones previstas para 2023 en la fábrica de Reinosa separadas por mantenimiento ordinario y resto de inversiones, ni por qué es tan nefasta la calidad interna del producto remitido por otras fábricas del grupo a Sidenor. En este sentido, la dirección apunta a que ya tienen un plan específico de mejora de calidad para la fábrica de Azkoitia aunque reiteran que esos problemas de calidad interna no afectan al producto final.

Toneladas

A preguntas sobre las toneladas presupuestadas (PEX) para el tren grande de Azkoitia y su régimen de trabajo actual o las previsiones para el resto del año, la Dirección tampoco les ha facilitado ese dato pero han anotado la petición.

Para el Comité de Empresa no es verdad que en el mes de octubre los motivos del cierren fueran los altos costes energéticos, que además eran los mismos para la fábrica de Reinosa y de Azkoitia, y cuando Sidenor ha obtenido trabajando en 2022 con costes energéticos altos unos resultados económicos históricos. Del mismo modo que ahora tampoco comparte que el problema de los mercados al que apunta la empresa sea real.

Para las secciones sindicales, “no existen causas técnicas para el cierre del tren 21 de Reinosa” y por eso instan una vez más a “un reparto técnico de las producciones, es decir, que se asigne el trabajo en función de la productividad de las instalaciones y la calidad del producto fabricado”.

Desde la representación legal de las personas trabajadoras se ha apostado por mantener el diálogo y los contactos con los distintos partidos políticos de Cantabria para informarles de primera mano de la realidad y evolución de la fábrica, además de pedir al Gobierno de Cantabria que vele y defienda los intereses industriales de la región para evitar la deslocalización productiva de esta empresa y el daño social irreparable que se hace a la comarca de Campoo.